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Konjunkturprogamm und das Auto

Teil 2

Gerald Balser, 11. Juni 2020

Bei dem Konjunkturprogramm gigantischen Ausmaßes in Höhe von 130 Milliarden Euro waren die Hoffnungen der deutschen Automobilindustrie hoch. Vergeblich. Wie bekannt, wird der Verkauf des Verbrenners aus umweltpolitischen Überlegungen nicht unterstützt. Stimmt nicht ganz. Von der allgemeinen Reduzierung der Mehrwertsteuer von 19 % auf 16 %, beginnend ab 1. Juli und endend am 31. Dezember 2020, könnte auch das Auto profitieren. Für einen gut ausgestatteten Kompaktwagen muss der Käufer zurzeit ungefähr 35.000 Euro hinblättern. Bei der reduzierten MWSt spart der Käufer immerhin 882 Euro. Unter normalen Umständen würden Hersteller und Handel die staatliche Maßnahme als willkommenes Incentive sehr begrüßen. In Zeiten von riesigen Autohalden reicht die Summe für eine Nachfragebelebung wahrscheinlich nicht aus, dürfte aber groß genug sein, einen geplanten Kauf über den 1. Juli hinaus zu verschieben. Man muss kein Prophet sein, um vorauszusagen, dass der Leidensweg für die Branche trotz Konjunkturprogramm weiter gehen wird.

Nur einer reibt sich breit grienend die Hände. Es ist Elon Musk, der quirlige und charismatische CEO des auf den Bau vollelektrischer Autos spezialisierten kalifornischen Herstellers Tesla. E-Autos sind die Gewinner der Corona-Krise. Während die Verbrenner mit über 50 % abgestürzt sind, haben die E-Autos zugelegt. Die Bundesregierung hat dazu beigetragen, dass die als viel zu teuer verschrienen E-Autos durch die üppige staatliche Kaufprämie von 6.000 Euro preislich auf Dieselniveau gedrückt wurden. Als ob dies nicht genug wäre, spendiert das neue Konjunkturprogramm beim Kauf von E-Autos weitere 3.000 Euro. Selbst die teuren Tesla-Autos werden für den Normalbürger nunmehr erschwinglich. So mancher wird sich nun überlegen, ob er nicht anstatt eines politisch ungewollten Verbrenners nicht besser ein hoch gefördertes E-Auto kauft.

Tesla Model 3 Elon Musk Tesla Model Y

Quelle: Tesla Motors

Das Konjunkturprogramm hat leider mit einer Unterstützung unserer Schlüsselindustrie herzlich wenig zu tun. Für den Verbrenner könnte das Konjunkturprogramm sogar schädlich werden. Es wirkt eher wie eine Bestrafung der deutschen Automobilindustrie, die viel zu lange am Verbrenner festgehalten habe. Als Folge sehe ich die Autohalden eher wachsen als abnehmen. Zwar gehörte VW zu den ersten deutschen Herstellern, die die politischen Zeichen der Zeit erkannt hatten, die E-Förderung kommt für VW dennoch zu früh. Das vollelektrische Pendant zum Golf, der ID.3 wird erst Ende das Jahres ausgeliefert und der ID.4, ein E-Tiguan, Ende des Jahres vorgestellt. Die vielen anderen E-Autos von VW noch später.

Das einzige aktuell lieferbare reine E-Auto bei VW ist der e-up!. Dessen Produktionskapazitäten sind allerdings sehr beschränkt. Zurecht plant und entwickelt VW nur noch vollelektrische Autos mit dem Modularen Elektro-Baukasten. Der e-up!, ein umgebauter Verbrenner, gilt eher als Auslaufmodell. Dennoch hat VW dieses Auto im laufenden Modelljahr deutlich aufgewertet und sogar im Preis reduziert. Bei einem Listenpreis von rund 22.000 Euro bekommt der Käufer nun einen e-up! mit einer Reichweite von 260 km. Nach Abzug der 9.000 Prämie verbleiben 13.000 Euro und ab dem 1. Juli sogar nur noch 12.672 Euro. Bei diesem Preis für einen „Zweitwagen“ könnte sogar der Verbrenner-Fan schwach werden. Wahrscheinlich werden dadurch aber nicht die Zulassungszahlen, sondern die Lieferfristen für den e-up! deutlich erhöht, denn die Produktion ist auf einen solchen Boom gar nicht vorbereitet.

Geplante Mega-Fabrik von Tesla bei Berlin

VW verfolgt die Strategie, die Entwicklungs-Milliarden für das E-Auto mit dem Verbrenner zu bezahlen. Dafür muss der Ablösungsprozess stetig und langsam erfolgen. Der Umweltpolitik dagegen geht dies nicht schnell genug und sie scheint sich mit dieser Überzeugung in der Regierung durchzusetzen. Damit spielt sie VWs zukünftig größten Rivalen in die Hände. Tesla beeilt sich sehr, die neue Mega-Fabrik bei Berlin in kürzester Zeit aus dem Boden zu stampfen. Bereits im nächsten Jahr will man dort 500.000 E-Autos im Jahr produzieren. Davon kann VW nur träumen. Die planen in Zwickau im nächsten Jahr gerade einmal mit 100.000 E-Autos und wollen mittelfristig 330.000 Stück pro Jahr herstellen. Klingt eher bescheiden. Aber auch BMW mit seinem aufgebesserten i3 und Opel mit dem e-Corsa werden wegen mangelnder Produktionskapazitäten vom Konjunkturprogramm kaum profitieren. Aus der Sicht der Autobranche hat das Konjunkturprogramm den falschen Namen. Die sehen es eher als ein weiteres Programm zur Förderung des E-Autos. Da heute immer noch vor allem ausländische Hersteller E-Autos anbieten, werden viele Millionen und vielleicht sogar Milliarden Euro außer Landes gehen.

Hier die Gewinner der Corona-Krise:

Limousine/Kombi

Modell	Leistung (PS)	Verbrauch (kWh)	V-max (km/h)	Beschleu- nigung (s)	Lithium- Ionen (kWh)	Reich- weite (km)	Preis (€)
Seat Mii electric	83	14,4	130	12,3	32,3	260	20.650
Skoda Citigo iV	83	12,8	130	12,3	36,8	258	20.950
VW e-up!	83	12,7	130	11,9	32,3	260	21.975
Peugeot e-208	108 108 135	17,5 20,0 20,0	135 135 140	11,4 11,4 9,5	41,0 52,0 52,0	300 342 395	21.900 23.900 27.900
Renault Zoe z.E.	108 108 135	17,5 20,0 20,0	135 135 140	11,4 11,4 9,5	41,0 52,0 52,0	300 395 342	21.900 23.900 27.900
Smart Fortwo EQ	82	12,9	130	11,5	17,6	160	21.940
Smart Forfour EQ	82	13,1	130	12,7	17,6	155	22.600
Opel Corsa-e	136	17,0	150	8,1	50,0	330	29.900
Fiat 500 Elektro	118	k.A.	150	9,0	42,0	320	37.900
Mini Cooper SE	184	14,8	150	7,3	33,0	270	32.500
Honda e	136 154	18,0 20,0	k.A. k.A.	k.A. k.A.	35,5 35,5	220 220	33.850 36.850
Kia e-Soul	136 204	15,6 15,7	157 167	9,9 7,9	39,2 64,0	276 452	33.990 37.790
Nissan Leaf	150 217	20,6 20,6	157 157	7,9 7,3	40,0 62,0	270 385	36.800 44.700
Hyundai Ioniq EV	136	13,8	k.A.	k.A.	38,3	311	37.290
BMW i3	170 184	13,1 14,0	150 160	7,3 6,9	42,2 42,2	310 285	39.000 42.600
Opel Ampera-e	204	16,5	150	7,3	60,0	423	42.990
Tesla Model 3	325 440 510	14,3 15,0 16,0	225 233 261	5,6 4,6 3,4	55,0 65,0 75,0.	409 560 530	44.500 53.790 59.990
Volvo Polestar2	408	k.A.	k.A.	4,7	78,0	500	58.900

SUV

Modell	Leistung (PS)	Verbrauch (kWh)	V-max (km/h)	Beschleu- nigung (s)	Lithium- Ionen (kWh)	Reich- weite (km)	Preis (€)
Mazda MX-30	143	k.A.	k.A.	k.A.	35,5	200	33.990
Hyundai Kona Elektro	136 204	13,9 14,3	155 167	9,7 7,6	39,2 64,0	312 482	34.400 41.400
Peugeot e-2008	136	17,8	150	9,0	50,0	320	35.250
Kia Niro EV	136 204	15,3 15,9	155 167	9,8 7,8	39,2 64,0	289 455	35.290 39.090
DS 3 Crossback E-Tense	136	17,8	150	9,1	50,0	320	38.390
Ford Mustang Mach-E	258 285	16,5 16,5	185 185	8,0 8,0	75,7 99,8	450 600	46.900 54.475

Bildquellen: BMW AG, Honda Deutschland, Hyundai Motor Deutschland GmbH, Jaguar Land Rover Deutschland GmbH, KIA MOTORS Deutschland GmbH, Daimler AG, NISSAN CENTER EUROPE GmbH, Adam Opel AG, PEUGEOT Deutschland GmbH, Renault Deutschland AG, SEAT Deutschland GmbH, SKODA AUTO Deutschland GmbH, Tesla Motors, Volvo Cars Germany GmbH, VW AG