Automobilmarkt Deutschland

VW T-Cross – der neue "Volkswagen"

Gerald Balser, 10. Februar 2019, Update 9. Mai 2019

Auf Broschüren und auf der Website von VW kann man ihn bereits anschauen und sogar kaufen. Aber zu den Händlern kommt er erst im Mai dieses Jahres. Ich rede von dem neuen VW T-Cross, dem neuen "Volkswagen". Kaum jemand konnte glauben, dass VW mit dem Golf einen Nachfolger für ihren Käfer - einen echten Volkswagen - finden würde. Bis heute ist der Kompaktwagen Golf in Deutschland mit riesigem Abstand Marktführer aller Klassen. Mit dem kommenden Frühjahr könnte es einen zweiten Volkswagen geben. 

SUVs liegen voll im Trend, denn der SUV scheint Komfort mit Nützlichkeit und einem Gefühl der Sicherheit ideal zu kombinieren. VW  hat auf diesen Trend traditionell spät reagiert, wurde aber mit seinen Versionen fast immer Marktführer. Auch beim Segment Klein-SUV war die Konkurrenz schneller. Scheint aber nicht unbedingt ein Vorteil zu sein. Ein Copyright gibt es nicht.

Quelle: VW AG

Der neue VW T-Cross steht auf der Plattform des VW Polo (im VW-Jargon Modularer Querbaukasten MQB-A0). Mit einer Fahrzeuglänge von 4,11 m zählt der T-Cross wie sein 6 cm kürzerer Bruder Polo zu den kleinen Autos. Was ihn vom Kleinwagen Polo in erster Linie unterscheidet, ist die Fahrzeughöhe von 1,58 m. Er ist immerhin 12 cm höher als der Polo und sogar 1 cm höher als der 12 cm längere VW T-Roc. Sein bulliges, an den Tiguan erinnerndes Design, macht dieses Fahrzeug unmissverständlich zum SUV,  auch ohne Allrad.

Für den Fahrer eines Polos bringt eine Sitzprobe im T-Cross zwei Überraschungen. Zum einen wird er sich sofort heimisch fühlen, denn das Cockpit  stammt aus dem VW-Baukasten, aber besonders beeindrucken wird ihn das großzügige Raumgefühl. Die hohe Sitzposition (10 cm höher als im Polo) ist für sportlich ambitionierte, junge Leute bzw. jung Gebliebene sicherlich kein Muss, aber ein bequemer Ein- und Ausstieg sowie der gute Überblick auf Straße und Umgebung ist bestimmt kein Nachteil. Der typische Zweitwagen VW Polo kommt einem vollwertigen Auto bereits sehr nahe. Dies trifft für den neuen VW T-Cross noch eher zu. Seine kompakten Abmessungen prädestinieren ihn zum Zweitwagen, das großzügige Angebot an Raum für Passagiere und Gepäck machen ihn sogar zur Golf-Alternative.

Wenn schon SUV, wäre nicht der größere T-Roc die bessere Alternative? Die Modellnamen T-Roc und T-Cross kann man leicht verwechseln, nicht aber die Modelle selbst. Der deutlich gestreckter wirkende, coupéhafte T-Roc hat eher die Anmutung eines Crossover als eines SUVs. Von vorne betrachtet liegt der T-Roc mit einer Breite von 1,82 m satter auf der Straße als der nur 1,76 m breite T-Cross.

Quelle: VW AG

Spätestens jetzt muss der Kunde sich genau überlegen, was seine Ansprüche sind, was er unbedingt braucht und woran er Spaß hat. Wer häufig eine Parklücke sucht bzw. in enge Parkhäuser fährt oder nur wenig Breite für zwei Autos in seiner Garage hat, wird sich über die geringen Abmessungen des T-Cross freuen. Der für einen SUV geringe Sprit-Verbrauch dürfte nicht nur SUV-kritische Umweltschützer beruhigen. „Der neue VW T-Cross ist auf jede Art besonders“, verspricht die Broschüre. VW bemüht sich um alle, „die Wert auf Individualität und Charakter legen, die nicht in der grauen Masse mitschwimmen wollen“. Dabei soll der Nutzwert nicht zu kurz kommen. Der T-Cross bietet wegen des umklappbaren Beifahrersitzes, der verschiebbaren Rücksitzbank und eines Kofferraumvolumens von bis zu 455 Litern „genügend Flexibilität für Spontanität“. Obwohl eher SUV als Crossover, ganz auf Jugendlichkeit verzichten will der T-Cross nicht. Mit frischen, jugendlichen Farben außen und innen, möglich durch den Kauf des optionalen „Design Pakets“, kann man sich deutlich von der Masse abheben.

Bis hierher alles wunderbar. Aber wie macht sich der T-Cross außerhalb des Schauraums im realen Fahrbetrieb auf der Straße? VW verlangt von seinen Kunden viel Geduld. Erst im Frühjahr rollen die ersten T-Cross zu den VW-Händlern. Aber das ist das schöne bei VW. Wer schon einmal ein Auto von VW gefahren hat, steigt entspannt in den T-Cross ein und fährt los. Kein Problem, denn Multifunktions-Lenkrad sowie Radio, Navi und die so wichtigen Assistenzsysteme sind für alle VW-Modelle gleich bzw. fast gleich. Nach dem Papier hängt der 115 PS-Polo (200 km/h, 9,5 s) seine beiden gleich motorisierten Geschwister T-Cross (193 km/h, 10,2 s) und T-Roc (187 km/h, 10,1 s) locker ab. Dies ist absolut nachvollziehbar, denn er ist ja schließlich auch das leichteste Fahrzeug. Aus dem gleichen Grund wird der T-Cross auch etwas agiler als der T-Roc sein.

Preisvergleich: T-Cross vs. T-Roc vs. Polo

Den Marketingstrategen von VW war sicherlich bewusst, dass sie mit dem neuen VW T-Cross in gewisser Weise nicht nur einen Konkurrenten für den VW Polo, sondern auch für den VW T-Roc und sogar für den VW Golf auf den Markt bringen. Die Produktdifferenzierung in den Abmessungen und im Design soll eine zu große Überschneidung der drei Modelle verhindern. Aber wie sieht es aus preislicher Sicht aus? Könnte letztlich der Preis die Kaufentscheidung beeinflussen? Was kostet z. B. der Aufstieg vom sparsamen Polo zum T-Cross?

Diese Frage zu beantworten ist gar nicht so einfach. Der Kauf eines Neuwagens bedeutet nicht nur eine Investition in viel Geld, sondern auch in viel Zeit. Man müsste eigentlich meinen, dass durch den Konfigurator auf der Hersteller-Webseite ein Preisvergleich ganz leicht sei. Aber bekanntlich steckt der Teufel im Detail. Orientiert sich der Käufer ausschließlich an den Grundpreisen, dann scheint die Wahl ganz klar zu sein. Die Abstufung des neuen T-Cross zum etwas kleineren und vor allem niedrigeren Polo beträgt fast 4.000 € und zum etwas längeren VW-Roc über 3.000 €.

Lassen wir die unrealistischen Vergleiche der Basisversionen. Die Abstände verändern sich gehörig, wenn man versucht, die drei Modelle auf einen Nenner zu bringen. Der 115 PS Polo Highline ist nur noch 1.400 € billiger als der entsprechende T-Cross Style. Während der T-Roc Style immerhin 1.900 € teurer ist. Geht es aber darum, eine dem Modell und den eigenen Bedürfnissen gerechte zusätzliche Ausstattung zu kreieren, dann geht die Schere wieder auseinander. Der T-Cross Style mit den vernünftigen 115 PS und dem komfortablen Doppelkupplungsgetriebe (DSG) kostet 25.275 €. Bei einem ähnlich ausgestatteten Polo Highline bleibt man mit 21.670 € deutlich darunter. Dafür hat der Polo aber die LED-Scheinwerfer nicht serienmäßig. Wer ein DSG auch beim VW T-Roc will, der muss den größeren 150 PS Motor nehmen und landet bereits bei einem Modellpreis von 27.925 €. Einen Allradantrieb gibt es beim T-Cross gar nicht. Für Käufer, die ein serienmäßig gut ausgestattetes und darüber hinaus exklusives Auto haben möchten, für die hält VW das Sondermodell I.Q.Drive zum stolzen Preis von 30.635 € bereit. Seltsamerweise überholt in der Top-Ausstattung der VW Golf preislich seinen SUV-Bruder T-Roc.

So richtig vergleichen lassen sich die drei Modelle allerdings nicht. Es hieße Äpfel mit Birnen zu vergleichen, denn trotz identischer Ausstattungsnamen sind die Inhalte unterschiedlich. Die mangelnde Transparenz ist wohl auch so gewollt. Eines ist sicher. Das jeweilige Grundmodell ist bewusst extrem sparsam ausgestattet, um einen attraktiven Einstiegspreis zu kalkulieren, ist aber gleichzeitig sehr weit davon entfernt, gekauft zu werden. VW und die Hersteller insgesamt sollten damit aufhören, erst die Kunden zu ködern und dann zu verärgern. Sie sollten eher den umgekehrten Weg gehen und ähnlich wie beim aktuellen Sondermodell I.Q.Drive alle wirklich vernünftigen Extras in die Serie mit aufnehmen. Diese Strategie hätte sowohl für den Käufer als auch für den Hersteller Vorteile, wäre also eine echte Win-Win-Situation. Aufgrund der großen Stückzahl könnte das Paket sehr viel billiger als die Addition der einzelnen Positionen kalkuliert und angeboten werden. Außerdem wäre die Zusammenstellung eines neuen Autos nicht mehr so stressig.

Als Fazit bleibt, dass der eine Klasse höhere T-Roc eigentlich kein direkter Konkurrent des T-Cross ist. Anders herum wird schon eher ein Schuh daraus. Ist der Käufer bereit, kleine Abstriche in der Wertigkeit zu machen, kann er mit dem T-Cross ordentlich viel Geld sparen. Auf der anderen Seite bekäme der Käufer sehr viel weniger Auto für sein Geld, wenn er die ca. 2.400 € sparen wollte, die ein vergleichbarer Polo weniger kostet.

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