- Bester Golf, den es je gab.

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VW Golf 8 – der beste Golf, den es je gab, aber?

Gerald Balser, 2. Dezember 2020

Bildquelle: VW AG

Auf dem deutschen Automobilmarkt ist der VW Golf das erfolgreichste Auto, das es je gab und eine Wiederholung eines ähnlichen Erfolges durch ein Nachfolgemodell kann man sich eigentlich nicht vorstellen. Aber noch ist es nicht so weit. Der Golf ist in Deutschland mit deutlichem Abstand immer noch die No.1 und wird es voraussichtlich noch einige Zeit bleiben. Daher habe ich mich sehr gewundert, dass VW den vollelektrischen ID.3 bei seiner Markteinführung als den offiziellen Nachfolger des Golf propagierte. Obwohl zeitgleich, musste der Golf bei der Markteinführung dem ID.3 den Vortritt lassen und hatte selbst eine eher unauffällige Markteinführung. Allein mit den Softwareproblemen lässt sich diese Vorgehensweise nicht erklären. Dabei hätte die Einführung des Golfs eine größere Aufmerksamkeit verdient. Wie altes Eisen, das man sehr bald ablösen muss, bevor es zu spät ist, wirkt weder das Design innen und außen noch die technischen Daten des neuen Golf. Im Gegenteil. Die neue Generation 8 ist der beste Golf, den es je gab.

Neues digitales Innovision Cockpit

Trotz auffallender Änderungen in der Front- und Heckpartie ist der neue Golf seinem Erscheinungsbild, aber auch seinen kompakten Abmessungen treu geblieben. Daher ist er als Golf sofort zu erkennen. Neu ist die weit heruntergezogene Front mit schmalen LED-Matrix-Scheinwerfern in 4-Augen-Optik, dazu das neu gestaltete Volkswagen Logo. Das neue Heck dominieren die ebenso schmal gehaltenen Rückleuchten, zwischen denen das neue Logo sowie der gradlinige Golf Schriftzug platziert sind. Leider hat der sehr in Mode gekommene Heck-Diffusor die Auspuffrohre auch beim Golf verdrängt. Die neue digitale Welt befindet sich im Fahrzeuginneren, vor allem im „Innovision Cockpit“ mit den wenigen Tasten. Die beiden 10-Zoll-Touch-Displays (Infotainment mit Navi, Radio, usw. und active Info Display) sind wie beim Tuareg dicht nebeneinander auf gleicher Höhe angebracht. Nicht sichtbar, weil digital, sind die inzwischen sehr vielen und z. T. serienmäßigen Assistenzsysteme.

Drei elektrische Golf
Grau: Mild Hybrid eTSI Gelb: Plug-in-Hybrid eHybrid Weiß: Plug-in-Hybrid GTE

Den e-Golf gibt es nicht mehr, dafür aber den Mild Hybrid eTSI und die beiden Plug-in-Hybriden eHybrid und GTE. Selbstverständlich werden noch die traditionellen Benziner und Diesel angeboten, aber auch das bei VW übliche Erdgasfahrzeug. Neben den bekannten Preformance-Modellen gibt es beim Golf erstmals einen GTE und das Ausstattungsmodell R-Line. Bei dieser Vielfalt kommt der Kunde schnell etwas durcheinander.

Ausstattungsmodelle

Basis

Life

Style

R-Line

Performance Modelle

GTE

GTI

Clubsport

GTD

Technische Daten

Motor	Leistung (PS)	Verbrauch (l)	V-max (km/h)	Beschleu nigung (s)	CO2 (g)	Effizienz (Klasse)	Basispreis (€)
Benziner
1.0 TSI OPF	90	4,5	188	k.A.	102	A	19.881
1.0 TSI OPF	110	4,6	202	k.A.	104	A	22.050
1.5 TSI OPF	130	5,1	214	k.A.	116	B	26.037
1.5 TSI OPF	150	5,1	224	k.A.	117	B	27.037
GTI 2.0 TSI OPF 7G-DSG	245	6,5	250	6,2	149	C	35.633
GTI Clubsport 2.0 TSI OPF 7G-DSG	300	6,6	250	5,6	151	C	40.225
R 2.0 TSI OPF 4MOTION 7G-DSG	320	7,0	270	4,7.	161	D	48.018
Diesel
2.0 TDI SCR	115	3,8	202	k.A.	99	A+	25.374
2.0 TDI SCR	150	3,9	223	8,8	102	A+	30.233
2.0 TDI SCR 7G-DSG	150	3,9	223	k.A.	102	A+	32.207
GTD 2.0 TDI SCR 7G-DSG	200	4,4	245	7,1	117	A	38.114
Erdgas
1.5 TGI 7G-DSG	130	3,5 kg	211	9,5	95	A+	30.935
Mild-Hybrid
1.0 eTSI OPF 7G-DSG	110	4,3	202	k.A.	98	A	26.942
1.0 eTSI OPF 7G-DS	130	4,7	213	9,4	107	A	28.639
1.5 eTSI OPF 7G-DSG	150	4,6	224	k.A.	106	A	29.687

Plug-in-Hybrid
Motor	Leis-tung (PS)	Ver-brauch (l)	V-max (km/h)	Beschleu nigung (s)	Akku (kWh)	Reich- weite (km)	CO2 (g)	Effi- zienz (Klasse)	Basis-preis (€)
1.4 eHybrid OPF 6G-DSG	150 54	1,2 11,0	220	7,4	13	80	28	A+	39.781
GTE 1.4 eHybrid OPF 6G-DSG	150 95	1,7 12,4	225	6,7	13	70	38	A+	41.667

Erfolg zieht Konkurrenten an. Die findet man reichlich, sogar im eigen Haus. Der Jäger ist inzwischen zum Gejagten geworden.

Marktführer VW 2020

Entwicklung der monatlichen Zulassungszahlen der Modelle

Rang Nr.	Modell	JAN - OKT	OKT	SEP	AUG	JUL
1	Golf	112.313	11.290	11.681	12.378	16.630

Seit vielen Monaten gehen die Neuwagenzulassungen beim Golf zurück, nicht uferlos, aber ständig. Dennoch, vermutlich wird den Siegeszug des VW Golf in Deutschland eines Tages nicht der Käufer, sondern die Umweltpolitik beenden.

AMD

AUTOMOBILMARKT

DEUTSCHLAND

www.automobilmarktdeutschland.de

Inhaber und Autor

Dipl. Oec. GERALD BALSER

St. Pete, FL.

Oktober 2016

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Neue Gliederung. Noch Informativer, noch aktueller.

VW-Mitarbeiter

Gerald Balser

IAA Frankfurt 1973

Zentrale Marketingplanung

Wolfsburg 1974

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