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Fiat 500: Kult wird elektrisch

Gerald Balser, 3. Mai 2021

Der Pionier des E-Autos Tesla war sich absolut sicher, dass es unmöglich ist, ein vollelektrisches Auto günstig anbieten zu können. Dafür waren die notwendigen schweren und großen Batterien viel zu teuer. Genügend Platz für die großen Akkus und gleichzeitig genügend Luft für einen Gewinn boten nur große, luxuriöse Autos. Das Ergebnis waren die Luxuslimousine Model S und das Luxus-SUV Model X. Beim Mittelklassewagen Model 3 gab es bereits große Schwierigkeiten. Unter diesen Bedingungen ist es verwunderlich, dass sich Hersteller von E-Autos in die unterste Fahrzeugklassen wagen, zumal sich immer mehr Hersteller ganz aus der Kleinstklasse verabschieden.

Der Spezialist für kleine Autos Fiat www.fiat.de für seinen Kleinstwagen 500 sogar eine Chance, denn der legendäre „Cinquecento“ ist, ähnlich wie der Mini, absolut Kult. Seit Beginn des Jahres offeriert Fiat eine neue, deutlich aufgebübschte Generation des 500 in vielen Variationen. Die beiden Versionen Limousine und Cabrio werden erstmals auch als Hybrid angeboten. Für alle Versionen gibt es jeweils vier Ausstattungsmodelle.

Quelle: FCA GERMANY AG, Deutschland

Der eigentliche Star ist aber die vollelektrische Version. Der Fiat 500e ist ein eigenständiges, völlig neu entwickeltes E-Auto im neuen, attraktiven Design und in größeren Abmessungen (Länge: + 6 cm, Breite: +5 cm, Höhe: +4 cm). Vor allem durch die Verbreiterung wirkt der 500e erwachsen, gar nicht wie ein Kleinstwagen. Sein italienisches Design, innen wie auch außen, begeistern. Bequeme, große Vordersitze (gestyltes Kunstleder bei der Ausstattung La Prima) und ein auffällig großes Display auf dem Cockpit, die Liebe zum Detail sowie die wertige Anmutung insgesamt, machen den 500e zum Premiumauto. Neben der üblichen Limousine und dem Cabrio gibt es beim 500e eine Version 3+1. Die zweitürige Limousine bekommt auf der Beifahrerseite eine zusätzliche schmale Tür, die sich in Gegenrichtung öffnen lässt und somit ein Einsteigen bzw. Beladen zum recht engen Fond erleichtert. Allerdings sind die hinteren Sitze eher Notsitze und für Erwachsene kaum geeignet.

Quelle: FCA GERMANY AG, Deutschland

Den 500e gibt es als Stadtflitzer mit einem Elektro-Motor mit 95 PS und einem Akku mit 24,0 kWh oder als vollwertiges Auto mit 118 PS und 42,0 kWh. Das stärkere Modell erreicht eine erstaunliche Reichweite von 321 km. In der Stadt schafft der Fiat 500e 118 sogar 459 km und dies bei einem sparsamen Verbrauch von 14,0 kWh/100 km. Ein kostengünstiges Fahrvergnügen, wenn man zu Hause mit Haushaltsstrom auflädt, am schnellsten mit einer Wallbox. Der 500e 118 beschleunigt in sensationellen 9,0 Sekunden auf 100 km/h und wird bei einer Geschwindigkeit von 150 km/h abgeriegelt. Somit ist der Fiat 500e 118 nicht nur für die Stadt geeignet. Unterwegs kann er an einer Schnellladesäule bei einer Ladeleistung von 85 kW in nur 35 Minuten zu 80 % aufgeladen werden. Ein kluger Fahrer fährt seine Batterie natürlich nicht komplett leer, sondern plant spätestens bei einer Restkapazität des Akkus von 20 % eine Aufladung.

Quelle: FCA GERMANY AG, Deutschland

Die Preise für den 3,63 m langen Kleinstwagen sind zunächst einmal schockierend hoch. Das Grundmodell „Action“ der zweitürigen Limousine 500e kostet bereits stolze 29.560 €. 2.000 € Aufpreis sind für die Version 3+1 fällig und für das Cabrio weitere 1.000 €. Der Listenpreis für das teuerste Ausstattungsmodell „La Prima“ überschreitet beim Cabrio sogar die 40.000 €-Marke. Hinzu kommt noch die eine oder andere, mehr oder weniger sinnvolle Sonderausstattung.

Unverkäuflich? Müsste man eigentlich meinen. Aber zu Zeiten einer gemeinsamen Umweltprämie von Staat und Hersteller reduziert sich der stattliche Listen-Preis netto um 9.000 bzw. um 10.710 € brutto. Darüber hinaus denkbar sind eigene, noch günstigere Hauspreise der Händler. Auf diese Weise kann der endgültige Preis für das teuerste Modell unter 30.000 € gedrückt werden. Immer noch sehr viel Geld für einen Kleinstwagen, aber angemessen für eine vollelektrische Version in Vollausstattung. Dafür bekommt man mit dem Fiat 500e einen Kleinstwagen, der mit Hilfe von Spuhrhalte- und Distanzassitenten halbautomatisch, also mit Level 2, gefahren werden kann. Dadurch können Frontal- bzw. Auffahrunfälle verhindert werden.

Ein Vergleich mit anderen komplett ausgestatteten E-Autos relativiert den vermeintlich zu hohen Listenpreis des Spitzenmodells Fiat 500e La Prima. Es wird deutlich, dass der Fahrzeugpreis weniger durch die Fahrzeuggröße, also nicht nach der Menge des benötigten Blechs berechnet, sondern viel mehr durch die eingebaute Technik bestimmt wird. Ähnlich ausgestattete Autos sind ähnlich teuer. Die aktuelle Konkurrenzsituation ist für den Fiat 500e recht günstig. Er hat innerhalb seiner Fahrzeugklasse nur drei direkte Konkurrenten, den Mini 3T Cooper SE, den Honda-e und den noch etwas kürzeren Smart EQ Forfour. Die vier Kleinwagen BMW i3s, Peugeot e-208, Opel Corsa-e und Renault Zoe sind aufgrund der Fahrzeuggröße keine direkten Konkurrenten, aber immerhin mögliche Alternativen. Gleiches gilt für die drei Klein-SUVs DS 3 Crossback E-Tense Grand Chic, Opel Mokka-e Ultimate und Hyundai Kona Elektro Trend sowie dem Klein-Van Kia e-Soul Spirit.

	Kleinstwagen	Kleinstwagen	Kleinstwagen	Kleinstwagen
	Smart EQ Forfour Prime exclusive	Fiat 500e La Prima	Mini 3T Cooper SE Yours Trim	Honda-e Advance
Listenpreis	27.595 €	34.900 €	36.300 €	38.000 €
Länge	3,50 m	3,63 m	3,82 m	3,90 m
Breite	1,67 m	1,68 m	1,73 m	1,75 m
Höhe	1,55 m	1,54 m	1,41 m	1,51 m
Motor	82 PS	118 PS	184 PS	154 PS
Akku	17,6 kWh	42,0 kWh	33,0 kWh	35,5 kWh
Stromverbr.	13,1 kWh	14,3 kWh	14,8 kWh	17,8 kWh
Reichweite	155	312 km	270 km	222 km
Höchstgeschw	130 km/h	150 km/h	150 km/h	145 km/h
Beschleunig.	12,7	9,0 s	7,3 s	8,3 s
Schnellladung	80 min.	35 min.	30 min.	30 min.

	Kleinwagen	Kleinwagen	Kleinwagen	Kleinwagen
	BMW i3s Basis	Peugeot e-208 Allure	Opel Corsa-e Ultimate	Renault Zoe Intens
Listenpreis	42.600 €	32.850	35.645 €	35.990 €
Länge	4,00 m	4,05 m	4,06 m	4,09 m
Breite	1,78 m	1,75 m	1,77 m	1,79 m
Höhe	1,58 m	1,43 m	1,43 m	1,56 m
Motor	184 PS	136 PS	136 PS	135 PS
Akku	42,4 kWh	50,0 kWh	50 kWh	52,0 kWh
Stromverbr.	14,6 kWh	16,9 kWh	16,8 kWh	17,7 kWh
Reichweite	285 km	340 km	330 km	360 km
Höchstgeschw	160 km/h	150 km/h	150 km/h	140 km/h
Beschleunig.	6,9 s	8,1 s	8,1 s	9,5 s
Schnellladung	45 min.	30 min.	30 min.	50 min.

	Klein-SUV	Klein-SUV	Klein-SUV	Klein-Van
	DS 3 Crossb. E-Tense Grand Chic	Opel Mokka-e Ultimate	Hyundai Kona Elektro Trend	Kia e-Soul Spirit
Listenpreis	44.190 €	41.220 €	38.950 €	39.390 €
Länge	4,12 m	4,15 m	4,17 m	4,20 m
Breite	1,79 m	1,79 m	1,80 m	1,80 m
Höhe	1,53 m	1,53 m	1,56 m	1,61 m
Motor	136 PS	136 PS	136 PS	136 PS
Akku	50,0 kWh	50,0 kWh	39,2 kWh	39,2 kWh
Stromverbr.	17,8 kWh	17,4 kWh	13,9 kWh	15,6 kWh
Reichweite	320 km	324 km	310 km	276 km
Höchstgeschw	150 km/h	150 km/h	155 km/h	157 km/h
Beschleunig.	9,1 s	9,0 s	9,7 s	9,9 s
Schnellladung	30 min.	30 min.	40 min.	30 min.

Heute erwartet der Kunde bei einem Neuwagen hohen Komfort und maximale Sicherheit, also ein nahezu komplett ausgestattetes Modell, auch beim Zweitwagen. Damit liegt Fiat mit seinem 500e voll im Trend. Der Erfolg dieses E-Autos ist sozusagen vorprogrammiert.

Dies hat wohl auch der Kaffeeröster Tchibo erkannt und bietet als Auto-Abo zwei Elektroautos an: den Model 3 des Pioniers der Elektromobilität Tesla und den brandneuen, vollelektrischen Kleinwagen Fiat 500e. Das Angebot beinhaltet sämtlich erdenkbare Kosten im Zusammenhang mit einem Neuwagenkauf. Der Kunde muss sich um nichts kümmern, sondern lediglich sein E-Auto aufladen und fahren. Für den nahezu komplett ausgestatteten Fiat 500e bezahlt er monatlich 289 € bei einer Laufzeit von 13 Monaten und einer Laufleistung von 13.000 km. Ideale Bedingungen für einen Zweitwagen.

Bild-Quellen: FCA GERMANY AG Deutschland, Honda Deutschland GmbH, Daimler AG, Renault Deutschland GmbH, BMW AG, Citroen Deutschland GmbH, Adam Opel AG, Peugeot Deutschland GmbH, Hyundai Deutschland GmbH, Kia Deutschland GmbH, like2drive

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www.automobilmarktdeutschland.de

Inhaber und Autor

Dipl. Oec. GERALD BALSER

St. Pete, FL.

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VW-Mitarbeiter

Gerald Balser

IAA Frankfurt 1973

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