Aufrufe
seit 15. 09.16
Die Macht des modularen Baukasten-Systems
Gerald Balser, 20. Oktober 2020
Siehe auch "Die Modularen Baukästen von VW"
Update Gerald Balser, 11. Februar 2020
In den siebziger Jahren war es für jeden VW-Ingenieur gegen seine Berufsehre, ein neues Auto nicht komplett neu zu entwickeln. Im Ergebnis waren die Modelle dadurch erfreulich unterschiedlich, aber auch keine Schraube glich der anderen. Dieser große Individualismus wurde bezahlt mit einem sehr hohen Anteil der Entwicklungskosten an den Gesamtkosten.
Mitte der 70er-Jahre schaute VW in den Abgrund. Der VW Käfer stürzte bei den Verkäufen weltweit ab und VW hatte damals - im Gegensatz zur Tochter Audi - kein modernes Auto in seinem Portfolio. Es gehört zu den Legenden, dass damals in der Not das berühmte Baukasten-Prinzip von VW erfunden wurde. Ein solches System hatten damals nur die Amerikaner, vor allem General Motors. VW bediente sich dagegen lediglich der klugen Vorarbeit von Audi, die man wenige Jahre zuvor aufgekauft hatte. Der erste neue VW mit dem modernen Konzept "wassergekühlter Frontmotor und Vorderradantrieb", der VW Passat war ein Audi 80 mit Schrägheck und der erste VW Polo ein Audi 50 mit dem VW-Lollipop anstatt der Audi-Ringe im Kühlergrill. Trotzdem waren diese "Plagiate", wie sie etwas abfällig von den VW-Ingenieuren genannt wurden, von Anfang an äußerst erfolgreich. Den ersten modernen Baukasten für den gesamten VW-Konzern hat tatsächlich erst im Jahre 1995 der damalige Vorstandsvorsitzende Ferdinand Piëch durchgesetzt.
Den berühmten Modularen Querbaukasten (MQB) für kleinere (MQB-A0/-A1) und mittlere Fahrzeuge (MQB-A3) mit vorn quer eingebautem Motor gibt es erst seit 2012. Der MQB ist der Nachfolger der ursprünglichen starren Plattform, die auf identischer Basis lediglich andere Karosserien mit ähnlichen Abmessungen (VW Golf und Audi A3) erlaubten. Beim MQB vergrößern sich die Möglichkeiten deutlich. Es können viele Modelle der verschiedenen Konzernmarken mit einheitlichen Vorder- und Hinterwagen-Modulen bei unterschiedlichen Radständen und Spurbreiten sowie unterschiedlichen Antriebsarten gebaut werden. Der Querbau des Motors erbringt zusätzlich mehr Platz im Innenraum, eine Verbesserte Sicherheit, ein verringertes Gewicht und verbrauchgünstigere Motoren. Letztlich könnten auf einem Fließband sogar unterschiedlich große Modelle produziert werden.
Modularer Querbaukasten (MQB)
Der riesige Erfolg des VW-Konzerns und sein Aufstieg zur Nr. 1 der Welt, wäre ohne den MQB nicht möglich gewesen. Nun ist die Autowelt dabei, sich grundlegend zu verändern. Der VW-Konzern hat schnell reagiert und als erster Hersteller (nach eigenem Vorbild) einen Modularen E-Antriebs-Baukasten (MEB) entwickelt. Die Vorteile des kostenreduzierenden MEB eigenen sich gerade für die eher teuren E-Autos. Ohne den MEB wären VW & Co. nicht in der Lage, in kürzester Zeit, stakkatohaft neue Modelle vorzustellen.
Modularer E-Antriebsbaukasten (MEB)
Natürlich, wo viel Licht ist, ist auch Schatten. Kritisiert wird der "Einheitsbrei" in der Technik. Sollte in einem VW-Modell ein Fehler auftauchen, dann gibt es diesen auch in den entsprechenden Modellen der anderen Konzernmarken. Aber ich denke bei einer Abwägung überwiegen die Vorteile des Baukastens deutlich. Der junge Seat-Käufer freut sich jedenfalls über die exzellente VW-Technik in seinem Ibiza zu einem günstigen Preis.
Jede Konzernmarke darf bzw. muss ins Rennen einsteigen. Es ist VW gelungen, mit ihren Modellen bei weitgehend gleicher Technik, vor allem durch eine entsprechende Design-Gestaltung im Fahrzeuginneren und der Karosserie, unterschiedliche Käufer anzusprechen und dabei mit dem dadurch entstandenen riesigen Angebot den Markt völlig abzudecken. Für mich ist die fein differenzierte Modellvielfalt innerhalb des VW-Konzerns eine Meisterleistung des Marketing.
Portfolio des VW-Konzerns Ende 2020
Kleinst- und Kleinklasse
VW | Audi | Skoda | Seat | Cupra | Porsche |
up! | City i.V. | Mii electric | |||
Polo | A1 Sportback | Fabia | Ibiza | ||
Fabia Combi |
Kompaktklasse
VW | Audi | Skoda | Seat | Cupra | Porsche |
Golf | A3 Sportback | Scala | Leon | ||
A3 Limousine | Octavia Limo | Leon SpoTou | |||
Golf Variant | Octavia Com | ||||
Golf Sportsva |
Mittelklasse
VW | Audi | Skoda | Seat | Cupra | Porsche |
Passat Limou | A4 Limousine | Superb Limo | |||
Passat Varian | A4 Avant | Superb Comb | |||
Arteon | A5 Sportback | ||||
Arteon ShBr | |||||
A5 Coupé | |||||
A5 Cabrio |
Ober- und Luxusklasse
VW | Audi | Skoda | Seat | Cupra | Porsche |
A6 Limousine | |||||
A6 Avant | |||||
A7 Sportback | |||||
A8 Limousine | Panamera | ||||
Panamera ST |
SUV
VW | Audi | Skoda | Seat | Cupra | Porsche |
T-Cross | Q2 | Kamiq | Arona | ||
T-Roc | Q3 | Karoq | Ateca | ||
Q3 Sportback | |||||
Tiguan | Q5 | Kodiaq | Tarraco | Formentor | Macan |
Tiguan Allspa | |||||
Touareg | Q7 | Cayenne | |||
Q8 | Cayenne Cou |
Van
VW | Audi | Skoda | Seat | Cupra | Porsche |
Touran | |||||
Caddy |
| ||||
Caddy Maxi | |||||
Sharan |
| Alhambra | |||
Transporter |
Coupé und Cabriolet
VW | Audi | Skoda | Seat | Cupra | Porsche |
T-Roc Cabrio | |||||
TT Coupé | 718 Cayman | ||||
| TT Roadster | 718 Boxster | |||
R8 Coupé | 911 Coupé | ||||
R8 Spyder | 911 Cabrio |
Vollelektrische Autos
VW | Audi | Skoda | Seat | Cupra | Porsche |
ID.3 | el-Born | ||||
ID.4 | Q4 e-tron | Enyak | |||
ID.5 | |||||
e-tron | Macan electr | ||||
e-tron Sportb | |||||
Taycan |
Der Marktanteil des VW-Konzerns in Deutschland beträgt seit Jahren ca. 40 %. Bei einem solch geballten Marktauftritt hat es die Konkurrenz sehr schwer. Deshalb ist es nicht verwunderlich, dass viele Modelle des VW-Konzerns Marktführer in ihren Segmenten sind. Aber auch innerhalb der Autobranche hat VW aufgrund seiner Marktmacht sehr großen Einfluss. Z. B. verursachte die frühe Entscheidung des Vorstandsvorsitzenden des VW-Konzerns, Herbert Diess, für das E-Auto seine Kollegen bei Mercedes und BMW den Weg von VW zu folgen. Heute können Sie ihm dankbar dafür sein.
AUTOMOBILMARKT DEUTSCHLAND |
www.automobilmarktdeutschland.de |
Inhaber und Autor
Dipl. Oec. GERALD BALSER
St. Pete, FL, Oktober 2016
Über 745.000 Aufrufe!!!
VW-Mitarbeiter
Gerald Balser
IAA Frankfurt 1973
25. Februar 2021
Das Automobil als Seismograph einer freiheitlichen Demokratie?
10. Januar 2021
Der VW Golf darf nicht sterben.
5. Januar 2021
Sollte man sich heute noch einen neuen Verbrenner kaufen?
2. Januar 2021
Die SUV-Offensive des VW-Konzerns
1. Januar 2021
28. Dezember 2020
SEAT – Vom Sorgenkind zum Leistungsträger
26. Dezember 2020
Der neue VW Golf: GTI oder GTE oder GTD?
9. Dezember 2020
Digitales Auto - Warum immer noch so viele Autounfälle, Verkehrstote und Verletzte?
7. Dezember 2020
SUV – Das weltweit größte Marktsegment mit Zuwachsraten
5. Dezember 2020
2. Dezember 2020
VW Golf 8 – der beste Golf, den es je gab, aber?
30. November 2020
29. November 2020