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Die Macht des modularen Baukasten-Systems

Gerald Balser, 20. Oktober 2020

Siehe auch "Die Modularen Baukästen von VW"

Update Gerald Balser, 11. Februar 2020

In den siebziger Jahren war es für jeden VW-Ingenieur gegen seine Berufsehre, ein neues Auto nicht komplett neu zu entwickeln. Im Ergebnis waren die Modelle dadurch erfreulich unterschiedlich, aber auch keine Schraube glich der anderen. Dieser große Individualismus wurde bezahlt mit einem sehr hohen Anteil der Entwicklungskosten an den Gesamtkosten.

Mitte der 70er-Jahre schaute VW in den Abgrund. Der VW Käfer stürzte bei den Verkäufen weltweit ab und VW hatte damals - im Gegensatz zur Tochter Audi - kein modernes Auto in seinem Portfolio. Es gehört zu den Legenden, dass damals in der Not das berühmte Baukasten-Prinzip von VW erfunden wurde. Ein solches System hatten damals nur die Amerikaner, vor allem General Motors. VW bediente sich dagegen lediglich der klugen Vorarbeit von Audi, die man wenige Jahre zuvor aufgekauft hatte. Der erste neue VW mit dem modernen Konzept "wassergekühlter Frontmotor und Vorderradantrieb", der VW Passat war ein Audi 80 mit Schrägheck und der erste VW Polo ein Audi 50 mit dem VW-Lollipop anstatt der Audi-Ringe im Kühlergrill. Trotzdem waren diese "Plagiate", wie sie etwas abfällig von den VW-Ingenieuren genannt wurden, von Anfang an äußerst erfolgreich. Den ersten modernen Baukasten für den gesamten VW-Konzern hat tatsächlich erst im Jahre 1995 der damalige Vorstandsvorsitzende Ferdinand Piëch durchgesetzt.

Den berühmten Modularen Querbaukasten (MQB) für kleinere (MQB-A0/-A1) und mittlere Fahrzeuge (MQB-A3) mit vorn quer eingebautem Motor gibt es erst seit 2012. Der MQB ist der Nachfolger der ursprünglichen starren Plattform, die auf identischer Basis lediglich andere Karosserien mit ähnlichen Abmessungen (VW Golf und Audi A3) erlaubten. Beim MQB vergrößern sich die Möglichkeiten deutlich. Es können viele Modelle der verschiedenen Konzernmarken mit einheitlichen Vorder- und Hinterwagen-Modulen bei unterschiedlichen Radständen und Spurbreiten sowie unterschiedlichen Antriebsarten gebaut werden. Der Querbau des Motors erbringt zusätzlich mehr Platz im Innenraum, eine Verbesserte Sicherheit, ein verringertes Gewicht und verbrauchgünstigere Motoren. Letztlich könnten auf einem Fließband sogar unterschiedlich große Modelle produziert werden.

Modularer Querbaukasten (MQB)

Der riesige Erfolg des VW-Konzerns und sein Aufstieg zur Nr. 1 der Welt, wäre ohne den MQB nicht möglich gewesen. Nun ist die Autowelt dabei, sich grundlegend zu verändern. Der VW-Konzern hat schnell reagiert und als erster Hersteller (nach eigenem Vorbild) einen Modularen E-Antriebs-Baukasten (MEB) entwickelt. Die Vorteile des kostenreduzierenden MEB eigenen sich gerade für die eher teuren E-Autos. Ohne den MEB wären VW & Co. nicht in der Lage, in kürzester Zeit, stakkatohaft neue Modelle vorzustellen.

Modularer E-Antriebsbaukasten (MEB)

Natürlich, wo viel Licht ist, ist auch Schatten. Kritisiert wird der "Einheitsbrei" in der Technik. Sollte in einem VW-Modell ein Fehler auftauchen, dann gibt es diesen auch in den entsprechenden Modellen der anderen Konzernmarken. Aber ich denke bei einer Abwägung überwiegen die Vorteile des Baukastens deutlich. Der junge Seat-Käufer freut sich jedenfalls über die exzellente VW-Technik in seinem Ibiza zu einem günstigen Preis.

Jede Konzernmarke darf bzw. muss ins Rennen einsteigen. Es ist VW gelungen, mit ihren Modellen bei weitgehend gleicher Technik, vor allem durch eine entsprechende Design-Gestaltung im Fahrzeuginneren und der Karosserie, unterschiedliche Käufer anzusprechen und dabei mit dem dadurch entstandenen riesigen Angebot den Markt völlig abzudecken. Für mich ist die fein differenzierte Modellvielfalt innerhalb des VW-Konzerns eine Meisterleistung des Marketing.

Portfolio des VW-Konzerns Ende 2020

Kleinst- und Kleinklasse

VW	Audi	Skoda	Seat	Cupra	Porsche
up!		City i.V.	Mii electric
Polo	A1 Sportback	Fabia	Ibiza
		Fabia Combi

Kompaktklasse

VW	Audi	Skoda	Seat	Cupra	Porsche
Golf	A3 Sportback	Scala	Leon
	A3 Limousine	Octavia Limo	Leon SpoTou
Golf Variant		Octavia Com
Golf Sportsva

Mittelklasse

VW	Audi	Skoda	Seat	Cupra	Porsche
Passat Limou	A4 Limousine	Superb Limo
Passat Varian	A4 Avant	Superb Comb
Arteon	A5 Sportback
Arteon ShBr
	A5 Coupé
	A5 Cabrio

Ober- und Luxusklasse

VW	Audi	Skoda	Seat	Cupra	Porsche
	A6 Limousine
	A6 Avant
	A7 Sportback
	A8 Limousine				Panamera
					Panamera ST

SUV

VW	Audi	Skoda	Seat	Cupra	Porsche
T-Cross	Q2	Kamiq	Arona
T-Roc	Q3	Karoq	Ateca
	Q3 Sportback
Tiguan	Q5	Kodiaq	Tarraco	Formentor	Macan
Tiguan Allspa
Touareg	Q7				Cayenne
	Q8				Cayenne Cou

Van

VW	Audi	Skoda	Seat	Cupra	Porsche
Touran
Caddy
Caddy Maxi
Sharan			Alhambra
Transporter

Coupé und Cabriolet

VW	Audi	Skoda	Seat	Cupra	Porsche
T-Roc Cabrio
	TT Coupé				718 Cayman
	TT Roadster				718 Boxster
	R8 Coupé				911 Coupé
	R8 Spyder				911 Cabrio

Vollelektrische Autos

VW	Audi	Skoda	Seat	Cupra	Porsche
ID.3				el-Born
ID.4	Q4 e-tron	Enyak
ID.5
	e-tron				Macan electr
	e-tron Sportb
					Taycan

Der Marktanteil des VW-Konzerns in Deutschland beträgt seit Jahren ca. 40 %. Bei einem solch geballten Marktauftritt hat es die Konkurrenz sehr schwer. Deshalb ist es nicht verwunderlich, dass viele Modelle des VW-Konzerns Marktführer in ihren Segmenten sind. Aber auch innerhalb der Autobranche hat VW aufgrund seiner Marktmacht sehr großen Einfluss. Z. B. verursachte die frühe Entscheidung des Vorstandsvorsitzenden des VW-Konzerns, Herbert Diess, für das E-Auto seine Kollegen bei Mercedes und BMW den Weg von VW zu folgen. Heute können Sie ihm dankbar dafür sein.

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Inhaber und Autor

Dipl. Oec. GERALD BALSER